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陈家坪汽车站面临搬迁 看重庆九大换乘枢纽的命运

时间:2019-06-10 01:40 来源:未知 作者:admin

  10月8日,陈家坪汽车站,你能否在这留下过渐渐的脚步?重庆晨报记者 胡杰 摄

  一条关于石桥铺商圈扩容的动静,将“陈家坪汽车站搬家”的讯息,搬到台前。

  也许你还记得本人在这个车站渐渐的脚步,你去哪儿?有如何的故事?

  陈家坪汽车站的汗青,记实了城市成长历程。不外,和重庆几大汽车站一样,大师最关怀的,仍是下一站是哪?

  西南地域规模最大

  1995年8月,重庆有了第一条高速公路——成渝高速。

  从菜园坝的重庆汽车站出发,需颠末三条道路,才能上成渝高速。在陈家坪新建一个汽车站,众叛亲离。1998年5月1日,陈家坪汽车站简略单纯投用,岁尾正式完工投用。

  其时的材料显示:“陈家坪汽车站占地面积48295平方米,是西南地域规模最大、功能最多、设备最先辈的汽车站,总投资1.68亿元。”

  “其时良多企业都想拿下陈家坪这块黄金宝地来建筑汽车站,阿谁时候,陈家坪还算是郊区,大师感觉在郊区的高速路口建汽车站很有前瞻性。”陈家坪汽车站第一任站长王明金回忆说。

  刚建成的陈家坪汽车站,斥地了川西、川南标的目的的95条线路,好比成都、乐山、泸州等,重庆市内则是跑“永八线”,包罗永川、大足、荣昌、铜梁、潼南、江津、璧山、丁家。

  陈家坪汽车站每天设想最多能发800班车,最大日客运量1.6万人,车站设立了监控和电脑售票,这在其时是相当先辈的。

  不外,因为往来出行尚未成风,陈家坪汽车站建成之初人并不多,一天能发100多班车就不错了,偌大的泊车场一无所有。

  陈家坪汽车站建成后,和对面一个小车站成为合作敌手,“最后还和对面的小车站打过几架抢客源,我们其时给拉客来的出租车驾驶员发5块钱的补助,想起来都还历历在目。”王明金笑道。

  成渝高速客运的兴衰

  陈家坪汽车站建成那年,重庆接踵建成了朝天门汽车站和南坪站、北站,那时候,能和高速路接驳的汽车站,与能和火车站、水港接驳的汽车站比拟,还不具备太多劣势。

  1999年10月黄金周,出行人数猛增,陈家坪汽车站起头感遭到客流压力,四个检票口忙得不亦乐乎。

  进入新世纪,成渝耳目,火车阿谁时候还跑不赢汽车,陈家坪汽车站的成渝大巴车票,以至一票难求,黄金周的午后等上两个小时不奇异。

  一边是成渝线的火爆,一边是货运市场的萎缩——跟着车辆的增加,重庆起头禁止货车进城,陈家坪汽车站的货运市场起头搬场。

  现实上,陈家坪最后不算“城”,城市的成长,让这里交通压力变大了。

  在渝遂高速2007年通车后,陈家坪汽车站始发的大巴车有了新走向,昔时12月30日,所有从陈家坪和菜园坝始发前去成都的班车,都改为走渝遂高速,票价从117元降为95元,其时还上了10辆双层大巴车,全数在陈家坪站始发。

  双层大巴后来还有添加,这也是成渝大巴最初的灿烂——成渝城际列车2009年9月26日升级为动车组,到成都两个小时,票价其时比成渝大巴还廉价,发班稠密,成渝大巴车登时得到了所有合作力。

  春运创下的记载

  2008年春节前,全国奇寒,有的火车都停了班,很多多少人那年没能回家,这也导致2009年春节回家的人良多,公路客运冲向峰值。

  那几年,菜园坝转盘被春运的长途车堵得乌烟瘴气,加上2008年下半年起头的龙家湾地道革新,在菜园坝坐车出城要一个小时,更多人选择到陈家坪汽车站坐车。

  2009年大年二十九,陈家坪汽车站创下了单日发送搭客4.2万人的汗青最高记载,这个记载是其时全市所有车站积年来的最高记载。

  记载背后的忙碌,能够用疯狂来描述。在这个四周交通并不顺畅的汽车站,要包管一般运转,得先包管车能一般的进出,这也是陈家坪汽车站被建议改地的缘由之一——春运期间,陈家坪汽车站四周堵车严峻。

  为了应对多量到来的客流,陈家坪汽车站在全市率先启动了“刷票”系统,也就是将车票间接在扫描器上扫一下,闸机就打开了,通行速度加速了。

  持久在陈家坪汽车站坐长途车回永川的庄敏清晰地记得,每年春运最高峰,他们都是间接在陈家坪汽车站泊车场上列队上车的,由于候车大厅其实装不下这么多人。

  龙头寺汽车站2009年春运正式投入利用后,我市走各个标的目的的公路客运人流都被分离开,成渝线也有了更多的选择,但走四川标的目的只要成都遭到了比力大的影响,其他目标地陈家坪仍然是首选。

  颠峰之后的陈家坪汽车站,只是在载客人数上不如龙头寺,但在功能上并未减弱。

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  陈家坪汽车站面对搬家 垂青庆九大换乘枢纽的命运

  2014-10-15 06:31:59

  【摘要】 多年前,我市规划了九大换乘枢纽,包罗北碚、四公里、茶园、鱼洞、两路、西永、白市驿、西彭、复盛,但在此之后龙头寺换乘枢纽成立,这里才是重庆最主要的换乘枢纽,重庆西站则是预料中的新换乘枢纽,这都和我市最后规划的“换乘核心”无关。

  10月8日,陈家坪汽车站,你能否在这留下过渐渐的脚步?重庆晨报记者 胡杰 摄

  一条关于石桥铺商圈扩容的动静,将“陈家坪汽车站搬家”的讯息,搬到台前。

  也许你还记得本人在这个车站渐渐的脚步,你去哪儿?有如何的故事?

  陈家坪汽车站的汗青,记实了城市成长历程。不外,和重庆几大汽车站一样,大师最关怀的,仍是下一站是哪?

  西南地域规模最大

  1995年8月,重庆有了第一条高速公路——成渝高速。

  从菜园坝的重庆汽车站出发,需颠末三条道路,才能上成渝高速。在陈家坪新建一个汽车站,众叛亲离。1998年5月1日,陈家坪汽车站简略单纯投用,岁尾正式完工投用。

  其时的材料显示:“陈家坪汽车站占地面积48295平方米,是西南地域规模最大、功能最多、设备最先辈的汽车站,总投资1.68亿元。”

  “其时良多企业都想拿下陈家坪这块黄金宝地来建筑汽车站,阿谁时候,陈家坪还算是郊区,大师感觉在郊区的高速路口建汽车站很有前瞻性。”陈家坪汽车站第一任站长王明金回忆说。

  刚建成的陈家坪汽车站,斥地了川西、川南标的目的的95条线路,好比成都、乐山、泸州等,重庆市内则是跑“永八线”,包罗永川、大足、荣昌、铜梁、潼南、江津、璧山、丁家。

  陈家坪汽车站每天设想最多能发800班车,最大日客运量1.6万人,车站设立了监控和电脑售票,这在其时是相当先辈的。

  不外,因为往来出行尚未成风,陈家坪汽车站建成之初人并不多,一天能发100多班车就不错了,偌大的泊车场一无所有。

  陈家坪汽车站建成后,和对面一个小车站成为合作敌手,“最后还和对面的小车站打过几架抢客源,我们其时给拉客来的出租车驾驶员发5块钱的补助,想起来都还历历在目。”王明金笑道。

  成渝高速客运的兴衰

  陈家坪汽车站建成那年,重庆接踵建成了朝天门汽车站和南坪站、北站,那时候,能和高速路接驳的汽车站,与能和火车站、水港接驳的汽车站比拟,还不具备太多劣势。

  1999年10月黄金周,出行人数猛增,陈家坪汽车站起头感遭到客流压力,四个检票口忙得不亦乐乎。

  进入新世纪,成渝耳目,火车阿谁时候还跑不赢汽车,陈家坪汽车站的成渝大巴车票,以至一票难求,黄金周的午后等上两个小时不奇异。

  一边是成渝线的火爆,一边是货运市场的萎缩——跟着车辆的增加,重庆起头禁止货车进城,陈家坪汽车站的货运市场起头搬场。

  现实上,陈家坪最后不算“城”,城市的成长,让这里交通压力变大了。

  在渝遂高速2007年通车后,陈家坪汽车站始发的大巴车有了新走向,昔时12月30日,所有从陈家坪和菜园坝始发前去成都的班车,都改为走渝遂高速,票价从117元降为95元,其时还上了10辆双层大巴车,全数在陈家坪站始发。

  双层大巴后来还有添加,这也是成渝大巴最初的灿烂——成渝城际列车2009年9月26日升级为动车组,到成都两个小时,票价其时比成渝大巴还廉价,发班稠密,成渝大巴车登时得到了所有合作力。

  春运创下的记载

  2008年春节前,全国奇寒,有的火车都停了班,很多多少人那年没能回家,这也导致2009年春节回家的人良多,公路客运冲向峰值。

  那几年,菜园坝转盘被春运的长途车堵得乌烟瘴气,加上2008年下半年起头的龙家湾地道革新,在菜园坝坐车出城要一个小时,更多人选择到陈家坪汽车站坐车。

  2009年大年二十九,陈家坪汽车站创下了单日发送搭客4.2万人的汗青最高记载,这个记载是其时全市所有车站积年来的最高记载。

  记载背后的忙碌,能够用疯狂来描述。在这个四周交通并不顺畅的汽车站,要包管一般运转,得先包管车能一般的进出,这也是陈家坪汽车站被建议改地的缘由之一——春运期间,陈家坪汽车站四周堵车严峻。

  为了应对多量到来的客流,陈家坪汽车站在全市率先启动了“刷票”系统,也就是将车票间接在扫描器上扫一下,闸机就打开了,通行速度加速了。

  持久在陈家坪汽车站坐长途车回永川的庄敏清晰地记得,每年春运最高峰,他们都是间接在陈家坪汽车站泊车场上列队上车的,由于候车大厅其实装不下这么多人。

  龙头寺汽车站2009年春运正式投入利用后,我市走各个标的目的的公路客运人流都被分离开,成渝线也有了更多的选择,但走四川标的目的只要成都遭到了比力大的影响,其他目标地陈家坪仍然是首选。

  颠峰之后的陈家坪汽车站,只是在载客人数上不如龙头寺,但在功能上并未减弱。

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